x close
Click Accept pentru a primi notificări cu cele mai importante știri! Nu, multumesc Accept
×
Acest site utilizează fișiere de tip cookie pentru a vă oferi o experiență cât mai plăcută și personalizată. Îți aducem la cunoștință faptul că ne-am actualizat politicile pentru a ne conforma cu modificările propuse aduse de Directiva (UE) 2002/58/EC ("Directiva E-Privacy") si de Regulamentul (UE) 2016/679 privind protectia persoanelor fizice in ceea ce priveste prelucrarea datelor cu caracter personal si privind libera circulatie a acestor date si de abrogare a Directivei 95/46/CE ("Regulamentul GDPR").

Înainte de a continua navigarea pe www.jurnalul.ro, te rugăm să citești și să înțelegi conținutul Politicii de Cookie și Politica de Confidențialitate.

Prin continuarea navigării pe www.jurnalul.ro confirmi acceptarea utilizării fișierelor de tip cookie. Poți modifica în orice moment setările acestor fișiere cookie urmând instrucțiunile din Politica de Cookie.

DA, ACCEPT

Jurnalul ZOOM : Henri Coandă

0
Autor: Vasile Surcel 14 Feb 2008 - 00:00
Jurnalul ZOOM : Henri Coandă


Muzeul Aviaţiei adăposteşte un tezaur ştiinţific de o valoare inestimabilă: arhiva Henri Coandă. O arhivă spectaculoasă care adună la un loc documente extrem de importante pentru istoria aviaţiei. Documente unicat, dintre care unele sunt clasificate “Top Secret”.

Muzeul Aviaţiei adăposteşte un tezaur ştiinţific de o valoare inestimabilă: arhiva Henri Coandă. O arhivă spectaculoasă care adună la un loc documente extrem de importante pentru istoria aviaţiei. Documente unicat, dintre care unele sunt clasificate “Top Secret”.

 

 

 

Privită din punct de vedere strict cantitativ, arhiva Coandă conţine peste şase sute de kilograme de hârtii, înscrisuri diverse întocmite şi adunate într-o viaţă de om. Privite însă prin ochii specialiştilor care lucrează la clasarea şi studierea ei, această arhivă unică înseamnă efigiile scrise a câtorva sute de invenţii brevetate în ţări din toată lumea, documente cu caracter tehnic precum şi diverse acte personale ce reîntregesc portretul unui inventator de excepţie. Puse cap la cap cu recunoaşterea rolului de “întemeie­tor” şi savant vizionar, pe care istoria ştiinţei i l-a rezervat deja, toate aceste documente pun în evidenţă o relitate tulburătoare: fără Henri Coandă, aviaţia modernă ar fi fost cu mult mai săracă şi poate că nici nu ar fi ajuns la nivelul din zilele noastre. În plus, în arhivă s-au descoperit şi desene, schiţe tehnice detaliate a ceea ce Coandă însuşi a numit “Aerodina lenticulară”. Sunt desenele de principiu privitoare la un proiect secret despre care se crede că a şi fost pus în aplicare. Este vorba despre un vehicul aerian de formă circulară, care ar fi trebuit să atingă performanţe tehnice şi posibilităţi de maniabilitate întâlnite doar de ceea ce publicul larg denumeşte “farfurii zburătoare”. De fapt este foarte posibil ca enigmaticele OZN-uri, extraordinarele aparate de zbor atribuite în general unor civilizaţii extraterestre, să fi “decolat” în realitate dintr-un loc cu mult mai apropiat de noi: din mintea unui român genial, savantul şi inventatorul Henri Coandă.

 

 

 

Arhiva uitată

 

Înainte de a fi intrat sub “lupa” specialiştilor de la Muzeul Aviaţiei, arhiva Coandă a avut de parcurs un “traseu administrativ” complicat, întins pe câteva decenii. Timp în care, cu puţin ghinion, ea ar fi putut să dispară pentru totdeauna. După cum se ştie, Henri Coandă şi-a petrecut cea mai mare parte a vieţii în străinătate, dar la sfârşitul anilor ’60 a început să fie “curtat” de regimul comunist din România. Atunci, savantul a venit de câteva ori în ţară, iar în 1967 i s-a acordat titlul de “Doctor Honoris Causa” al Institutului Politehnic din Capitală. În 1970 s-a stabilit definitiv la Bucureşti, unde a fost primit cu toate onorurile cuvenite unui savant de talie cu adevărat mondială. În acelaşi an a devenit membru al Academiei Române. Iar în 1971 i s-a încredinţat conducerea Institutului pentru Creaţie Ştiinţifică şi Tehnică Bucureşti, celebrul “Increst”, care fusese înfiinţat de curând. Ajuns la o vârstă venerabilă, Henri Coandă a murit în 1972. După doi ani, fiica sa, stabilită în Anglia, a oferit statului român întreaga arhivă a savantului. Legată atent în colete, această comoară documentară, pentru care alte state ar fi plătit bani grei, a fost “pasată” de autorităţile comuniste la “Increst”. Acolo a zăcut, necercetată de absolut nimeni şi dată de colo colo până în 1998, când a intrat în custodia Muzeului Aviaţiei. Aici, cercetătorii speciali­zaţi în istoria aviaţiei au început o muncă extrem de laborioasă, întinsă pe aproape un deceniu. Muncă nu lipsită de pericole. Era vorba despre câteva chintale de documente, dintre care unele vechi de aproape un secol. Perioada de aproape 25 de ani în cursul căreia arhiva a fost ţinută în condiţii improprii şi-a spus cuvântul. Infestată cu mucegaiuri, ciuperci şi acarieni, o bună parte din documente devenise o “bombă biologică” care putea oricând să pună în mare pericol sănătatea şi chiar viaţa cercetătorilor. În plus, devenită casantă, hârtia documentelor se putea distruge iremediabil.

 

 

 

“Eu am construit-o”

 

“Farfuria zburătoare eu am construit-o!”. Această declaraţie “de paternitate” îi aparţine lui Henri Coandă şi a fost dată în faţa ziaristului Gh. Brătescu în cadrul unui interviu pe care acesta i l-a luat savantului cândva, în 1969.

Într-un articol dedicat acestei teme, publicat acum câţiva ani, ziaristul a mai relatat că atunci, în 1969, Coandă şi-a întărit spusele desenând pe o coală de hârtie schiţa acelui aparat excepţional. Fenomenul fizic ce stă la baza “Aerodinei lenticulare” a fost pus însă în evidenţă, pentru prima dată, la începutul secolului trecut, într-un moment de maximă importanţă pentru dezvoltarea aviaţiei moderne. Octombrie 1910: La Paris avea loc cel de-al doilea Salon Aeronautic Internaţional. Prof. Valeriu Avram, cercetător-şef de secţie la Muzeul Aviaţiei, descrie acel moment în articolul “Am inventat şi am lucrat pentru progresul omenirii”: “Între exponate (…) se găsea un avion biplan, cu aripi­le inegale, de culoare roşu închis, echipat cu un motor turbopropulsor. Pe placa ce prezenta caracteristicile aparatului scria: «Singurele aeroplane fără elicii. Aeroplanele Coandă.». Oficial, acel prim avion cu reacţie s-a numit «Coandă 1910». Vizitatorii şi specialiştii în aeronautică se opreau miraţi, văzând un avion fără elice. Mulţi

l-au întrebat pe inventator dacă maşinăria sa putea să zboare. Nimeni nu l-a crezut când le spunea că aşa ceva era posibil. Inventatorul român se născuse cu 30 de ani prea devreme”. De fapt, lipsa elicelor era doar una dintre numeroasele noutăţi înglobate în acel aparat revoluţionar. Într-o perioadă în care avioanele erau încă nişte maşinării ciudate şi greoaie, acesta avea o formă aerodinamică, suplă şi elegantă. În premieră, rezervoarele de carburant erau amplasate în aripi, iar dispozitivele de conducere erau mult simplificate. Motorul marca Clériget, fără elice, ajungea la o turaţie de 4.000 rot./min. şi dezvolta 50 CP. Coandă a numit acel tip de motor “Turbopropulsor”, nume care s-a păstrat până în zilele noastre.

 

 

 

Efectul Coandă

 

În 1910, Henri Coandă avea 24 de ani. Validitatea soluţiilor constructive adoptate de el în proiectarea avionului cu reacţie au fost confirmate tot în cadrul “Salonului”, în cursul unui zbor experimental, în cursul căruia el însuşi s-a aflat la manşă. Desfăşurat la Issi-les-Mulineaux, zborul a durat puţin şi a fost la un pas de a se încheia cu o nenorocire. Mult mai târziu, Coandă avea să descrie evenimentul astfel: “Nu mi-am dat de fel seama ce se petrece în jurul meu. Dar am ridicat capul şi am văzut că nu mai eram pe pământ. În acelaşi timp mi-au apărut zidurile Parisului – da, Parisul avea în acea vreme ziduri împrejmuitoare – zidurile cetăţii Paris, care veneau cu o viteză enormă asupra mea”. Încheiat cu un accident în urma căruia Coandă s-a ales doar cu nişte fracturi minore, primul zbor al unui avion cu reacţie a durat doar câteva secunde. Timp îndeajuns cât “pilotul” să observe un fenomen neaşteptat: în loc să se îndrepte spre exterior, flăcările care ieşeau din ajutajele motorului erau deviate şi se lipeau de pereţii fuselajului. Ciudatul fenomen i-a rămas în minte şi, în anii care au urmat, i-a studiat toate implicaţiile posibile. Iar la începutul anilor ’30 l-a descris şi l-a brevetat: este ceea ce de atunci încoace este cunoscut în lumea ştiinţifică sub numele de “Efectul Coandă”.

 

 

 

Un vehicul SF

 

Nenumăratele mărturii ale unor oameni care au susţinut de-a lungul timpului că au fost martorii unor apariţii OZN afirmă că “Obiectele Zburătoare Neidentificate” se comportau ca nişte vehicule aeriene formidabile cu nişte calităţi de zbor, care aparent încălcau chiar legile fundamentale ale fizicii. Printre acestea, sunt enumerate adeseori viteza ascensională remarcabilă şi posibilitatea de a face viraje rapid, fără schimbarea vitezei, de parcă pentru ele inerţia nici nu ar exista. Extratereştrii? Puţin probabil! Şi asta pentru că, fără să fi venit din beznele spaţiului cosmic, “Aerodina lenticulară” a lui Coandă, funcţionând pe baza principiului care-i poartă numele, poate să facă şi ea aceleaşi lucruri. După ani de studii complexe, Henri Coandă a înregistrat în Franţa, la

19 mai 1958, Brevetul nr. 1156516, privitor la un vehicul aerian de excepţie, de formă circulară. În compunerea acestuia intrau nişte ajutaje speciale care, absorbind aerul de pe faţa superioară a aparatului, îl evacuau cu mare viteză către sol, manevră care asigurau urcarea sau coborârea aparatului. La 16 iunie 1958, savantul a înregistrat, tot în Franţa, Brevetul nr. 1158539, privitor la comanda automată a unor elemente aerodinamice speciale, prin interme­diul cărora aparatul dobândea o manevrabilitate extraordinară, aproape similară celei atribuite “OZN”-urilor. În documantaţia anexată brevetului, Coandă aprecia că un astfel de vehicul, greu de o tonă, ar putea ajunge în trei secunde la o mie de metri înălţime. În plus, “Aerodina” putea să decoleze şi să aterizeze la punct fix, fără să ruleze pe o pistă construită special. Motiv pentru care Coandă însuşi era convins că: “Nu peste mult timp, întâiul avion discoidal va aduce răspuns la numeroase întrebări legate de viitorul aviaţiei”.

 

 

 

“Zona crepusculară”

 

După încheierea celui de al doilea război mondial, Coandă a intrat într-o perioadă mai puţin cunoscută a vieţii sale. Tot ce se ştie este că între anii 1945 şi 1969 s-a aflat în SUA, unde ar fi lucrat pentru “US Air Force”. Se pare că el a fost implicat şi în anumite programe ale NASA. Dar activitatea sa de atunci a fost atât de “discretă”, încât nici până în ziua de azi nu se ştie, concret, care a fost contribuţia sa la succesele obţinute pe atunci de tehnica aero-spaţială americană. Din câte se pare a fost ceva legat tot de “Aerodina lenticulară”. Ulterior s-a mai întâmplat un lucru ciudat: unui consorţiu Canadian, finanţat tot de americani, i s-a încredinţat proiectarea unui vehicul aerian similar unei “Aerodine”. Conform puţinelor informaţii ajunse la public, şeful acelui proiect ultrasecret ar fi fost englezul John Frost care, iniţial a evitat să-l coopteze şi pe Coandă. De asemenea, s-a mai aflat că, încă de la început, acel colectiv s-ar fi confruntat cu nişte dificultăţi aproape insurmontabile. Motiv pentru care, mai târziu, Frost l-ar fi chemat şi pe cel care descoperise şi brevetase aplicaţiile practice ale “efectului Coandă”. Chemare tardivă, căreia i s-a răspuns printr-un refuz. Până la urmă, în 1961, colectivul a reuşit să construiască o machetă prototip care n-a funcţionat însă niciodată. Motiv pentru care cercătătorii canadieni au concluzionat, sus şi tare, că “Efectul Coandă” nu poate fi utilizat în construcţia unor aparate de zbor superperformante. Situaţie deosebit de ciudată, care lasă loc unor posibile interpretări cel puţin la fel de “neconvenţionale”. Şi anume că nu ar fi exclus ca activitatea colectivului canadian să nu fi fost decât un nor de fum, la adăpostul căruia cercetările să fi continuat în alte laboratoare mai bine dotate şi mult mai “discrete”. Cert este că în lumea aviaţiei au apărut aparete de zbor spectaculoase la care, până atunci, nici măcar n-am fi visat. Aparate care, în unele cazuri, ating performanţele pe care Coandă le atribuia “Aerodinei Lenticulare”.

 

 

 

Enigme pe cerul României

 

Coandă însuşi nu a făcut niciodată un secret din munca sa. La prima vizită în România, în 1967, a acordat un interviu ziaristului şi ­scriito­rului V. Firoiu. Întrebat despre un vehicul de formă circulară, el a declarat atunci: “Îl am chiar gata, e în plin lu­cru şi urmează să facă o probă de zbor în 1969”. Conform spuselor sale, acel vehicul ae­rian revoluţionar ar fi folosit propanul drept combustibil, deşi considera că ar fi putut, la fel de bine, să folosească şi un sistem de pro­pul­sie energo-nucleară. Anumite infor­ma­ţii ­neoficiale, afirmă că după re­ve­ni­rea în ţară, Coandă ar fi continuat să se ocu­pe de rea­lizarea unui aparat de zbor similar “Aerodinei”. Oameni care au fost în casa lui afir­mă că acolo au văzut desene tehnice, dar şi o machetă funcţională a unui asemenea aparat. Mai mult decât atât, neoficial, s-a mai spus că Intreprin­de­rea ­”Turbomecanica” ar fi fost implicată în realizarea unui asemenea vehicul aerian. Poate că sunt doar zvonuri. Cert este însă că, odată cu sfârşitul anilor ’60, dar şi în deceniile care au urmat, pe cerul României au fost semnalate, din ce în ce mai des, apariţia unor OZN-uri care aveau caracteristici de zbor şi manevrabilitate similare celor pe care Henri Coandă le prevedea pentru “Aerodina Lenticulară”.

 

• Citiţi şi celelalte articole din Jurnalul ZOOM 

Citeşte mai multe despre:   special,   coandă,   henri,   henri coandă,   zbor,   aviatiei,   vehicul,   avia

 



Mai multe titluri din categorie

Emil Boc, descurcăreț în pandemie. Și-a plătit împrumutul de campanie și și-a cumpărat un mic domeniu lângă Cluj

Emil Boc, descurcăreț în pandemie. Și-a plătit împrumutul de campanie și și-a cumpărat un mic domeniu lângă Cluj
Galerie Foto Pandemia de COVID-19, prin efectele economice negative generate, pare să nu fi lovit chiar pe toată lumea. Unul dintre „greii” regimului Băsescu, actualul primar PNL de la Cluj-Napoca este exemplul viu în acest...

Marea vaccinare, la minut -  Dinamo, Țancă Urganu’ și colonelul Gheorghiță

Marea vaccinare, la minut -  Dinamo, Țancă Urganu’ și colonelul Gheorghiță
Galerie Foto Ultima săptămână de vaccinare a fost ca în campania electorală. Cu propagandă, „influenceri” și tur de scrutin, duminica. Imunizarea românilor s-a transformat în cifre aruncate pe televizor, ca o izbândă...

Cum și-a răsplătit PLUS-ul lui Cioloș sponsorii cu funcții la stat

Cum și-a răsplătit PLUS-ul lui Cioloș sponsorii cu funcții la stat
Galerie Foto Pe model PNL, dar la o scară mai mică, Partidul PLUS, formațiune condusă de Dacian Cioloș, aflată, în prezent, la guvernare dă dovadă de „obraz” când e vorba de cei care au contribuit cu donații în anul...

CCR: Prelungirea sine die a mandatului președintelui Consiliului Concurenței încalcă legea și Constituția

CCR: Prelungirea sine die a mandatului președintelui Consiliului Concurenței încalcă legea și Constituția
Decizia prin care Curtea Constituțională a stabilit că prelungirea sine die a mandatului președintelui Consiliului Concurenței, peste durata prevăzută de normele în vigoare, este atât neconstituțională, cât...

Tanti Florica. Lecții de viață de la înălțimea a 100 de ani

Tanti Florica. Lecții de viață de la înălțimea a 100 de ani
Apropiații îi spun cu drag „Tanti Florica”, dar în realitate este o doamnă în adevăratul sens al cuvântului, o aristocrată autentică, apariție rară în peisajul dâmbovițean. Distinsă, tonică, de o...

Vlad Voiculescu a primit clasare de la DNA în dosarul „diplomei de la Viena”

Vlad Voiculescu a primit clasare de la DNA în dosarul „diplomei de la Viena”
Galerie Foto Direcția Națională Anticorupție a dispus, la sfârșitul lunii trecute, clasarea unui dosar penal privind infracțiuni de abuz în serviciu, fals intelectual, uz de fals, fals în declarații și instigare la...

7 ani de pușcărie cu executare în sufragerie  

7 ani de pușcărie cu executare în sufragerie  
Galerie Foto Munca de acasă, împământenită anul trecut odată cu instaurarea stării de urgență, le-a dat unor parlamentari idei năstrușnice. Cum ar fi aceea de a vota online un proiect de lege născocit de senatoarea...

Tinerii din diaspora întorc spatele guvernului

Tinerii din diaspora întorc spatele guvernului
Măsura 6.1 Sprijin instalare tineri fermieri, componenta diaspora, se dovedește a fi un eșec pentru Guvern. Tinerii plecați la muncă în străinătate sunt neinteresați de oferta financiară a autorităților de la...

Unul din patru deputați a vorbit o singură dată de la preluarea mandatului. Mai multe județe, nereprezentate de la tribuna oficială

Unul din patru deputați a vorbit o singură dată de la preluarea mandatului. Mai multe județe, nereprezentate de la tribuna oficială
Puțin mai mult de un sfert din totalul deputaților aleși în funcții au luat cuvântul o singură dată în plenul Camerei, în cele aproape șase luni care s-au scurs de la validarea alegerii lor, în urma...

Scafandri înecați cu fonduri europene

Scafandri înecați cu fonduri europene
Galerie Foto Programul pentru lărgirea plajelor pe litoralul românesc este îndoliat de moartea unor specialiști angajați în proiect. În urmă cu  patru săptămâni, în 9 aprilie, a fost raportat decesul a doi scafandri...

Un prinț austriac a împușcat cel mai mare urs din Europa sub nasul autorităților române

Un prinț austriac a împușcat cel mai mare urs din Europa sub nasul autorităților române
Două organizații de apărare a drepturilor animalelor au semnalat autorităților române că un prinț austriac a împușcat ilegal cel mai mare urs din Europa, în apropierea orașului Covasna. Cu toate acestea,...

Firmele de casă ale PNL, sponsori pentru partid în anul pandemiei. Legături cu funcții sau cu contracte la stat

Firmele de casă ale PNL, sponsori pentru partid în anul pandemiei. Legături cu funcții sau cu contracte la stat
Galerie Foto În Raportul pe care Autoritatea Electorală Permanentă l-a întocmit cu privire la cuantumul veniturilor Partidului Național Liberal obținute în anul 2020 regăsim o listă cu 20 de societăți comerciale care au co...

Ce a văzut Sala Palatului înainte de vaccinarea lui Gheorghiță

Ce a văzut Sala Palatului înainte de vaccinarea lui Gheorghiță
Galerie Foto Sala Palatului se va umple în acest weekend de medici, asistente și seringi, în loc de spectatori și mari artiști, cum era tradiția. Un „spectacol” nemaivăzut la București, dar implementat cu succes la...

Nu există niciun sport, nicio metodă de a-l face pe copil mai înalt

Nu există niciun sport, nicio metodă de a-l face pe copil mai înalt
Galerie Foto Cele mai frecvente motive de solicitare a cabinetului medicilor, în lume, conţin pe primul loc durerile de spate. Este o autodiagnosticare prea deasă: „mă doare spatele, am hernie de disc”! Despre problemele...

Edilul Ciprian Ciucu, „luat la mișto” și de polițiști, și de cetățeni

Edilul Ciprian Ciucu, „luat la mișto” și de polițiști, și de cetățeni
Galerie Foto Poliția Rutieră a Capitalei a transmis, ieri, că face verificări, după ce primarul sectorului 6, Ciprian Ciucu, a scris pe o rețea de socializare că a fost „luat la mișto” de ofițerul de serviciu și că i...
Serviciul de email marketing furnizat de