Click Accept pentru a primi notificări cu cele mai importante știri!
Nevoia înnăscută a omului de a cunoaşte cât mai mult din spaţiul care îl înconjoară a stat la baza celor mai mari invenţii ale lumii, inclusiv a dezvoltării celor mai mari mijloace de transport.
Nevoia înnăscută a omului de a cunoaşte cât mai mult din spaţiul care îl înconjoară a stat la baza celor mai mari invenţii ale lumii, inclusiv a dezvoltării celor mai mari mijloace de transport.
Principiul funcţionării trenurilor şi locomotivelor a fost
descoperit la jumătatea secolului al XVI-lea în Germania, primele şine fiind
construite din lemn, astfel încât pe ele putea circula un vagonet tras de cai.
După aproximativ două secole, şinele de lemn au fost înlocuite cu cele din
metal, denumite astăzi şine de tramvai, puterea de tracţiune fiind încă
asigurată de cai. Acest mijloc de transport s-a răspândit rapid în Europa, cu
atât mai mult cu cât englezul William Jessup i-a adus o îmbunătăţire considerabilă
constând în construirea roţilor cu făgaş, care permiteau o mai bună aderenţă pe
şine.
Prima locomotivă modernă a fost construită la începutul secolului al XIX-lea, o contribuţie importantă fiind inventarea motorului cu aburi. Proiectul construcţiei primului vehicul funcţionând cu motor cu aburi, destinat transportului pe calea ferată, a fost finanţat de Samuel Homfray în 1803 şi încredinţat inginerului minier Richard Trevithick (ca o soluţie pentru înlocuirea cailor cu mijloace mai rentabile pentru transportul minereurilor). Această primă locomotivă propulsată cu ajutorul forţei aburului a tractat pentru prima dată, la un an de la construirea sa, o încărcătură impresionantă pentru acele vremuri – zece tone de fier în cinci vagonete – pe o distanţă de peste 14 kilometri în două ore.
ÎMBUNĂTĂŢIRE.
Prima locomotivă pentru vagoanele de pasageri a fost construită tot de un
englez, Julius Griffiths, în 1821. În urmă cu 183 de ani, la 27 septembrie
1825, Compania Feroviară engleză Stockton & Darlington inaugura prima cale
ferată utilizată atât pentru transportul pasagerilor, cât şi al produselor. Pe
această cale ferată rulau locomotive construite de George Stephenson. Acestea
erau mult mai practice decât cele ale lui Trevithick, având capacitatea de a
tracta şase platforme cu cărbune şi 21 de vagonete cu 450 de pasageri pe aceeaşi
distanţă de peste 14 kilometri, dar într-o singură oră. Vehiculul cu aburi, gândit,
construit şi denumit “Locomotion” de Stephenson, este conside-rat prima
locomotivă funcţională pe şinele de cale ferată, deoarece invenţia lui
Trevithick era destinată transportului pe drum, pe şine de tramvai.
PESTE OCEAN. În Statele Unite, “responsabil” de
apariţia locomotivei cu abur este inventatorul John Stevens, care a demonstrat
cu trei ani înaintea lui George Stephenson posibilitatea construirii unui
vehicul care funcţiona prin propulsie cu ajutorul aburului, în cadrul unui test
efectuat pe o şină de tren experimentală circulară din New Jersey. Tot lui
Stevens îi revenise anterior responsabilitatea construirii primei căi ferate
din America de Nord în anul 1815. Începând cu 1830, în SUA au fost construite
locomotivele “Best Friend” (1830), “West
Point” şi “South Carolina” (1831), urmate de “Atlantic” şi “Old Ironsides”
(1832). Cea din urmă locomotivă a fost construită de Matthias W. Baldwin,
fondatorul unei cunoscute fabrici de locomotive din Philadelphia
– “Baldwin”.
Ulterior, locomotivelor construite în întreaga lume le-au fost adăugate pe parcurs accesorii precum clopotul sau fluierul, toate accestea sporindu-le greutatea care ajungea deja la mai mult de 30 de tone.
Citește pe Antena3.ro
Electrificare
Locomotivele electrice au apărut în urma protestelor
oficialilor publici împotriva poluării generate de fumul emanat de motoarele cu
abur, resimţit mai ales la trecerea trenului prin tuneluri. Prima locomotivă
electrică a fost construită în 1937 de scoţianul Robert Davidson. Aceasta funcţiona
pe baza puterii generate de celule galvanice. Dezavantajul acestui tip de
locomotivă consta însă în durata redusă a alimentării electrice, care împiedica
circulaţia pe termen lung pe calea ferată. Acest impediment a fost înlăturat o
dată cu inventarea rolelor de contact electric, în anul 1888. În Europa,
proiectele de electrificare au fost iniţial destinate zonelor muntoase din
cauza rezervelor reduse de carbon şi a puterii mai mari de tracţiune a
locomotivelor electrice pe pante abrupte, în detrimentul locmotivelor cu aburi.
