Click Accept pentru a primi notificări cu cele mai importante știri!
AUTO
Raliul Romaniei "Atlanta House" a fost un prilej pentru spectatori de a urmari iesiri in decor spectaculoase, abandonuri numeroase, dar si manevre exceptionale ale pilotilor pe macadamul din vecinatatea Brasovului.
CATALIN FAINISI - Brasov
Atunci cand am plecat spre Brasov pentru a urmari Raliul Romaniei "Atlanta House" presimteam ca invingator va fi Dan Gartofan, omul care pana atunci castigase toate cele 4 etape ale Campionatului National de Raliuri din acest sezon. Asa s-a si intamplat, "Giri" facand inca un pas mare spre titlul de campion national, cu Seat Cordoba WRC. Raliul s-a disputat pe doua planuri, unul de etapa europeana (n-au punctat WRC-urile si masinile de grupa A8, integrale cu turbo), castigat de Daniel Ungur (Mitsubishi Evo), iar al doilea - national, adjudecat de Gartofan. Ungur a profitat de ghinionul lui George Morar (Mitsubishi Evo), conducatorul clasamentului pana pe ultima proba speciala, cand o problema tehnica l-a retrogradat pe pozitia a treia, in spatele lui Romulus Preda. De partea cealalta, liderul la zi al campionatului, Dan Gartofan, a declarat ca "mana" de victorii din acest sezon este un vis pentru el: "Cel mai important lucru pe care vreau sa-l subliniez este ca victoria reprezinta rodul unei echipe care a functionat ireprosabil. Sper sa le ofer cat mai repede titlul de campion absolut".
ACCIDENTE. Cele trei zile de concurs au fost marcate de numeroase iesiri in decor si abandonuri ale pilotilor. Din totalul de 46 de echipaje inscrise in concurs, doar 22 au trecut linia de sosire din centrul Brasovului. Deschizatorul de drumuri in aventura trista a fost Emanuel Ilina, care si-a distrus masina inca din prima zi, dupa ce s-a rasturnat de mai multe ori. "Cand te bati pentru victorie iti asumi toate riscurile, chiar si pe cele extreme. La Brasov ne-am dorit sa castigam si am mers la limita din primul viraj. Am mers mai tare decat tinea masina", a declarat Ilina, care fusese nevoit, cu o seara inainte, sa schimbe diferentialul masinii sale, Mitsubishi Evo.
PROBLEME. In rest, Titi Aur nu a reusit nici pana la mijlocul sezonului sa dea de cap problemelor Skodei Octavia WRC, considerata la inceput cea mai buna masina din concurs. Nici prezenta unui mecanic de uzina nu a reusit sa rezolve problemele pe care le acuza Aur, Octavia avand inca prea multe necunoscute pentru multiplul campion national.
Citește pe Antena3.ro
DOAR TALONUL A MAI RAMAS DIN FORD FIESTA
Unul dintre cele mai spectaculoase momente ale Raliului Romaniei a fost incendierea Fordului Fiesta pilotat de Bogdan Stanoiev. In timpul cursei, masina a luat foc din cauza unei scurgeri de carburant, timisoreanul incercand, alaturi de copilotul sau Dan Hatigan, sa limiteze pagubele, la final masina fiind mistuita complet de flacari. De asemenea, dintre abandonatii raliului s-au remarcat Bogdan Marisca, tradat de diferentialul masinii in chiar prima zi de concurs, sau Dodo Pitigoi, al carui Mitsubishi Evo 8 a cedat in urma problemelor electrice. Astfel, prima cursa pe macadam din acest sezon a facut numeroase "victime", mai mult de jumatate dintre concurenti abandonand pe parcurs. De asemenea, au fost si patru excluderi, pentru nerespectarea roadbook-ului, care i-au vizat pe George Grigorescu, Nistor Duval, Catalin Berari si Dumitru Raspopa. Urmatoarea cursa este "Raliul Banatului" si se va disputa in perioada 24-25 iulie, la Timisoara, pe asfalt.
"Renuntarea la WRC e o mare greseala"
Germanul Detlef Schmidt este inginerul-sef al lui Dan Gartofan, care pregateste Seat Cordoba WRC in acest sezon. Provenit de la Seat Sport Germania, acesta crede ca WRC-urile n-ar trebui interzise in Campionatul National de Raliuri.
Detlef Schmidt: "Giri" este un pilot deosebit, care isi doreste foarte mult sa castige titlul in acest sezon. E mereu interesat de starea masinii si ma bucur ca pana acum l-am ajutat sa castige.
Eu sunt doar o parte din grup. Sa zicem ca sunt omul cu experienta mai mare, insa numai lucrul in echipa ne-a ajutat sa atingem aceste performante. Altfel nu se poate! Am lucrat cu baietii tot sezonul si m-am atasat mult de ei. In plus, sefii de la Seat, din Germania si Spania, sunt foarte incantati de performantele la raliurile din Romania.
Renuntarea la aceste masini ar fi cea mai mare greseala. Spectacolul nu poate exista fara WRC. Ce facem, revenim de unde am pornit? Aceste idei le apartin celor de la FIA si imi permit sa spun ca sunt aberante.
Nu e adevarat. Va spun sincer ca este mai costisitoare o masina normala de curse decat un WRC, daca te apuci sa o echipezi serios. In plus, dupa cum am spus, ar disparea spectacolul. Sincer, sper ca oamenii din Romania sa fie destul de inteligenti incat sa nu ia in consideratie aceste sugestii ale celor de la FIA, care mai si gresesc, in opinia mea.
